> Ich sehe auch als Schwachpunkt die Einbringung der Speichenhüsen aus Stahl
> in die Alufelgen.

Das passiert bei zu hoher Speichenspannung auch bei hülsenlosen Felgen:





(Beim ersten Bild sieht man, daß der Nippel in sich verdreht ist - ein Zeichen für zu hohe Spannung ...)

Die Hülsen sorgen dafür, daß die von den Speichen auf die Felge wirkende Kräfte aufgrund des größeren Durchmessers der Hülse im Vergleich zum Nippel auf einer größeren Fläche verteilt werden.

Bei manchen Hohlkammerfelgen liegen die Hülsen zudem noch auf beiden Wänden der Hohlkammer auf, was eine weitere Verteilung der Kräfte bringt.

Auch ohne die Hülsen greift Stahl auf Alu, denn die Speichennippel sind (üblicherweise) aus Stahl.

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MudGuard
O-o-ostern

...an Leetzen rum.

Früher hatte ich immer Stahlfelgen (VA!) an meinem Sportrad mit Rennradausrüstung, Alu wollte ich nicht, genau wegen der Brüchigkeit auf Grund geringer Belastbarkeit und der höheren Sprödigkeit, heißt geringere Zähigkeit.

Und die Speichen habe ich immer so gespannt, dass man drauf Gitarre spielen konnte, alle sagten das sei falsch.

Nur komischerweise hatte ICH nie, bei zig Kilometern mit Last und auch häufig abseits von asphaltierten Straßen, Probs mit gerissenen Speichen, geschweige denn ausgerissenen Speichen.

Ursache waren zum einen die Stahlfelgen und zum anderen die hochvorgespannten Speichen. Klar bekamen die Muttern eine Fettschmierung beim Einspeichen (kein MOS2!) und klar verwendete ich Zugmuttern mit\'m Sechskant zum Anziehen (extra dafür gekauft, da passt ein Miniaturnüsschen ganz vorherragend). So ein Rad einzuspeichen und schlagfrei anzuziehen ist \'ne Wissenschaft für sich, Übung macht den Meister !

Und später beim Studium habe ich im Bereich Schraubenberechnung dann auch erfahren, warum ich da nie Probs hatte:

Durch die hohe Vorspannung war die statische Spitzenlast so hoch, dass die Lastwechselamplitude der Speichenlastspiele beim Fahren entsprechend gering war und ich damit im Wöhler-Schaubild für den Lastfall 2 auf der sicheren, heißt dauerfesten Seite lag.

Wers kennt, weiß was ich meine. Das ist im Prinzip dieselbe Situation, als wenn ich Zylinderkopfdehnschrauben auf hohe statische Vorlast per Drehmoment nach Vorschrift anziehe. Und Speichen sind Dehnschrauben, das geht gar nicht anders, auf Grund des äußerst günstigen Klemmlängenverhältnisses, heißt dünn und lang.

Gruß Rainer

Hallo,

das kann mehrere Ursachen haben. Entweder war das Laufrad an sich minderwertig oder wirklich nur schrottig eingespeicht. Es kommt beim einspeichen auch nicht direkt auf die absolute hohe Spannung an, sondern vielmehr auf die Gleichmäßigkeit der Speichenspannung. Die natürlich ausreichend hoch sein muß, ist klar. Aber wenn eine gewisse Spannung erreicht ist, dann muß diese gleichmäßig sein. Wenn dann noch hochwertige Felgen, Speichen und Nippel verwendet wurden, das Laufrad mehrfach ordentlich abgedrückt wurde, dann hält das ewig und 3 Tage. Da zuckt sich nichts mehr.
Ordentliche Felgen sind auch veröst in den Speichenlöcher.

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Tschau
Mr. Teflon

Ich hatte das auch.
In Folge lösten sich während der Fahrt Speichen.
Ursache ist eine Kontaktkorrosion durch die verschiedenen Metalle.
Nachdem man nicht fähig was in die Alufelge Aluhülsen zusetzen hab ich das Fahrrad verklingelt.
Lustigerweise stend dann bei den Gebrauchtfahrrädern eines mit Stahlfelge- das aber Aluhülsen hatte. 

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Gruß Hausdoc

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