> Nur passierte eben ab 1997 etwas, in Punkto Wasserstoff tut sich so gut wie
> nichts.

Da passiert mehr als Du denkst. Die Effizienz der Brennstoffzellen wird fast jährlich höher. Die Brennstoffzellen in der modernen U-Boot-Klasse 212a hatten zu indienststellung Oktober 2005 noch jeweils 30-40kW Leistung, heute mindestens 120kW pro Modul. Erste Regionalzüge, welche die Dieselstrecken ersetzen sollen, gibt es auch bereits mit Brennstoffzelle und werden aktuell erprobt. Das erste zugelassen Personenflugzeug mit Brennstoffzelle fliegt auch bereits und im militärischen Bereich wird auch fleissig erprobt.
Das Problem ist beim Wasserstoff jedoch weniger die Effizienz der Zellen, das wird schon mit der Zeit und fortschreitender Technik, vielmehr die gefährliche Handhab- und Lagerung so wie damit verbunden dessen Transport/Verteilung sowie die geringere Energiedichte gegenüber herkömmlichen Treibstoffen, das Verhältnis ist ca. 1:4, was allerdings zu einem gut Teil wieder durch den hohen Wirkungsgrad von Zelle und modernen Elektromotoren wieder ausgebügelt wird.
Da müssen aber noch einige weitere Dinge in der Fahrzeugentwicklung gleichermassen mitspielen wie etwa neue, leichte und stabile Werkstoffe zu ökonomisch sinnvollen Herstellungskosten. Da sind die PKW erst einmal kleine Fische. Wenn, dann sehen wir die Brennstoffzelle auf der Straße flächendeckend sicherlich zuerst in LKW.
Ich persönlich halte Wasserstoff für einen Treibstoff der Zukunft, auch wenn da noch technische Rafinessen zur Herstellung, Distribution und Lagerung ausgetüftelt werden müssen. Das Potential zu Lande, zu Wasser und in der Luft hat er jedenfalls.
Darf nur nicht öfters so enden wie bei der Hindenburg